De cativa ani, pe piata exista cutii de viteze clasice cu ambreiaje duble, care sunt capabile sa se deplaseze in ciclu automat, dar cea mai mare provocare a acestora o reprezinta algoritmul de control. Cutia de viteze automata si cutia de viteze mecanica cu dublu ambreiaj au un lucru in comun – functionarea sincronizarii cuplajelor. Procesul de tranzitie legat de schimbarea vitezelor determina caracteristicile dinamice, precum si capacitatile operationale. Exista multe metode care formeaza baza pentru a verifica starea operationala de transmisie.
Partea dintre acestea se bazeaza pe senzorii montati in interiorul cutiei de viteze si pe baza acestora functionarea este evaluata, indicand sursa de defectare a senzorilor insisi. Celalalt grup de metode este analiza spectrala a vibratiilor generate de sistemul de propulsie, in care prin utilizarea semnalului de procesare sunt optimizati parametrii de angrenare. Durabilitatea transmisiei este de asemenea prezisa prin estimarea capacitatii portante. Cercetarea standului de elaborare a capacitatilor operationale ale cutiilor de viteze sunt produse in diferite configuratii.
Solutiile de baza ofera seturi de diagnostic prin Automatic Gearbox care se ocupa de reparatii cutii automate. Cele mai avansate solutii pot fi luate in calcul pentru reparatii cutii automate la Automatic Gearbox. In functie de caz este necesar sa se propulseze arborele de transmisie, in timp ce pe cealalta fata sa se opreasca arborele de iesire pentru a genera cuplul in interiorul obiectului cercetat. Sunt construite standuri bazate pe modele de transmisie specifice, in care motorul cu combustie interna este utilizat pentru propulsare Acest tip de solutii reflecta conditiile reale la cel mai inalt nivel, deoarece transmisia este supusa sarcinilor variabile. Ele sunt rezultatul perioadei de lucru a unitatii de putere. Problema este universalitatea, adica capacitatea de utilizare a celuilalt obiect de testare.
Cutia de viteze are patru trepte de viteza si o treapta de mers inapoi. Gama selectorului poate fi pozitionata in cinci pozitii: P, R, N, D, L. Gama D este utilizata pentru conducerea zilnica. Gama L este utilizata pentru a conduce pe drumurile montane si sinuoase, deoarece permite franarea motorului. In cazul acestor doua pozitii, pentru o mai buna racire a uleiului de transmisie, are loc blocarea. Selectarea ambreiajelor este efectuata de blocul electrovalvei comandat de semnalul electric. Se pot efectua reparatii cutii automate in functie de presiunea uleiului in servomotoarele de cuplaj: cutia de viteze automata este monitorizata continuu de catre controlerul cutiei de viteze prin intermediul senzorilor de presiune din blocul de supape electromagnetice.
Starea „zero” inseamna nici o presiune in ambreiajul individual (fara semnal electric). In timp ce „o” inseamna valoarea presiunii (tensiune) specifica. Masurarea presiunii poate fi realizata si prin orificiile de presiune disponibile in carcasa cutiei de viteze. Controlorul de transmisie este responsabil de controlul functionarii transmisiei. Acest dispozitiv este cuplat cu unitatea de control a motorului.
Controlerul, bazandu-se pe pozitia selectorului de viteza, viteza de deplasare masurata, viteza de rotatie a motorului si alunecarea convertizorului, alimenteaza angrenajul adecvat prin actionarea supapelor electromagnetice individuale si prin intermediul senzorilor binari interni ai pachetului electromagnetic, verifica daca valorile presiunii apar in mod corespunzator. Asadar, in cazul in care aveti nevoie de reparatii cutii automate, apelati cu incredere la noi ! Nu doar pentru reparatii cutii automate ci si pentru o diagnosticare corecta !